燃料乙醇蓬勃興起的綠色新能源
近年來，秸稈焚燒排放大量二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等大氣污染物，加劇城市霧霾。禁止燃燒秸稈成為最近幾年環保工作的重點之一。而作為霧霾的另一罪魁禍首機動車尾氣排放，也被推到風口浪尖上。面對機動車帶來的污染，提升油品質量顯得尤為重要。
日前發布的 《安徽生態文明建設發展報告》顯示，“十三五”期間安徽省大氣污染防治面臨的問題和形勢嚴峻。有關專家表示，安徽省是我國最早推廣乙醇汽油的省份，已經取得了成功經驗，應以此為抓手，加大力度全面推廣乙醇汽油，有效減少霧霾。
推廣車用乙醇汽油走在全國前列
在普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇（俗稱酒精），制成車用乙醇汽油。按照國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。使用這種車用乙醇汽油，汽車無需更改發動機。
燃料乙醇的加入，提高了汽油中的氧含量，使得汽油燃燒更加充分，減少了碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳、PM2.5的排放；替代了原有的辛烷值促進劑甲基叔丁基醚（MTBE，很難生物降解。當人們暴露在高濃度的MTBE中時，會引起惡心、嘔吐、頭暈等不適癥狀）；同時降低了汽油中芳烴的含量，可減少次級PM2.5排放。
“開發乙醇代替汽油，既節約能源，又可使汽車排出的有害氣體減少，是一項有利于保護環境和資源的新課題。”國家車用乙醇推廣領導小組特邀顧問、原中石化科技部主任喬映賓指出，我國已成為石油進口大國，受資源的影響，原油供求矛盾日益突出。車用乙醇汽油一方面有利于緩解石油緊缺矛盾，另一方面，有利于改善大氣環境。用乙醇替代等量汽油，可使汽車尾氣污染減少1/3，同時可避免對地下水造成污染。
大量研究發現，與普通汽油相比，乙醇汽油總體可減排PM2.5超過40%。其中，汽車尾氣中碳氫化合物（CH）濃度平均下降42.7%，一氧化碳（CO）下降34.8%。
我省自2005年4月1日封閉推廣使用乙醇汽油至今的10余年的時間，在節能減排方面帶來了非常明顯的效果。截止到2015年，全省共使用燃料乙醇238萬噸，調配車用乙醇汽油2380萬噸，減少二氧化碳排放788萬噸。其中，2015年使用燃料乙醇約33萬噸，減少碳排放109萬噸。推廣車用乙醇汽油，我省已走在了全國前列。
據省公安交管部門數據顯示，2015年底，全省機動車保有量約為1100萬輛，使用乙醇汽油，相當于減少了約460萬輛機動車的尾氣排放，不僅減少城市霧霾，更有效降低溫室氣體的排放。自2015年，我省把“持續降低PM10濃度，努力減少霧霾天氣”，作為對大氣污染防治的具體要求。
消化陳化糧促進玉米深加工
為消化陳化糧，我國從2002年進入乙醇汽油實際推廣階段。我省是較早生產燃料乙醇的省份之一，也是國家定點推廣乙醇汽油的省份。目前，玉米深加工走在了全國前列，已經形成完整的玉米采購、加工、生產燃料乙醇，并在全省內封閉推廣的產業鏈，年可加工省內產玉米總量的1／3。現燃料乙醇年產量達56萬噸、省內使用量達33萬噸，混配乙醇汽油達330萬噸以上，產業規模居全國前列，也為當地玉米消化提供了穩定的消費端。
在國家明確多措并舉消化糧食庫存、大力支持農產品精深加工政策背景下，利用安徽省多年形成的燃料乙醇產業發展基礎，適度發展燃料乙醇是解決這一難題的路徑之一。
玉米是我省皖北地區農戶種植的主要糧食作物之一，種植面積僅次于小麥。2005年以來，我省玉米產量連年增長，中國統計年鑒表明由2005年的235萬噸增長到2014年的465萬噸，增長近1倍。但在糧食收儲方面則是高倉滿儲，財政壓力巨大。有專家分析表示，現在國家玉米庫存有2.8億多噸，每噸玉米每年的庫存成本大約是在252元，這其中包括了收購費用、保管費用、利息補貼，這還不包括調運、建設倉容等費用。這樣維持下去，財政一年需要付出的玉米庫存成本費用就將超過655億元。可見，玉米“去庫存”已經刻不容緩。
庫存高企也帶來了玉米價格不斷下滑。據我省糧油價格監測周報顯示，2016年1月初的二等玉米批發價還是94.5元/50公斤，到5月8日已經跌到82元/50公斤。 6月中旬，在宿州市埇橋區，淮河糧食產業聯合體負責人李勇告訴記者，去年初玉米每斤售價1.2元，現在市場價只有0.75元左右。省農委有關專家認為，從目前看，作為主要農作物的玉米，要避免出現“賣糧難”，除了多措并舉，準備倉容，增加收儲能力外，更需要增加下游加工業的消化糧食產能的能力。而乙醇企業作為糧食中下游企業，能夠充分帶動糧食市場，在不影響糧食生產的情況下，合理消化農產品存量，使農業供給側改革得到有效落實。
纖維素燃料乙醇市場潛力巨大“以秸稈為原料制纖維素燃料乙醇，可有效解決秸稈露天焚燒難題。”國家能源生物液體燃料研發（實驗）中心副主任武國慶說，每利用1千克秸稈，可直接減少PM2.5排放量20克。目前,夏收夏種是秸稈焚燒多發時節。雖然多地采取了禁止焚燒秸稈的措施，但并未根本解決相關問題。而將秸稈制成纖維素燃料乙醇，可有效解決這一難題。
目前，纖維素乙醇是世界公認的燃料乙醇產業發展方向。秸稈和林業廢棄物，為燃料乙醇的生產提供了取之不盡、用之不竭的原料來源。據農業部發布的《全國農作物秸稈資源調查與評價報告》，2010年我國秸稈資源量為8.2億噸以上，其中未利用秸稈2.15億噸，加上可利用的林業廢棄物資源量2.11億噸，合計共4.26億噸。我國每年秸稈產量7億噸以上，其中田間焚燒約1.5億噸，造成資源浪費、空氣污染，嚴重時甚至影響高速公路通行和飛機起降。而發展纖維素燃料乙醇，可有效解決這一難題。據了解，6噸至7噸秸稈能夠制備1噸燃料乙醇，只需利用其中1/3，即可生產燃料乙醇2000萬噸以上，并可減少秸稈露天焚燒。
去年7月，國務院辦公廳印發《關于加快轉變農業發展方式的意見》，明確要求推進農業廢棄物資源化利用，加快秸稈收儲運體系建設。纖維素乙醇是國家確定的戰略性新興產業，也將是燃料乙醇產業未來發展的主力。秸稈等農林業廢棄物，將是未來燃料乙醇原料的主體。從技術角度看，我國纖維素乙醇已具備產業化推廣條件。目前，我省正在申請建設纖維素乙醇加工廠，中糧生物化學（安徽）股份有限公司作為全國4家燃料乙醇生產定點企業之一，正在籌建纖維素乙醇項目，將實現年產纖維素燃料乙醇10萬噸、消耗農作物秸稈60萬噸。此舉不僅可以有效解決秸稈焚燒帶來的環境污染問題，而且在增加農民收入，支持新農村建設方面具有積極的推動作用。安徽是農業大省，農作物秸稈資源豐富，一旦農作物秸稈生產纖維素乙醇技術工業化取得成功，經濟性有所改善，燃料乙醇的產量就可以迅速增長。
面對國內纖維素乙醇產業化進程落后國際上先進國家，專家建議，綜合利用財政政策、金融政策、稅收政策、價格政策等手段，大力扶持非糧燃料乙醇，尤其是用秸稈等農業廢棄物生產燃料乙醇。
